la barre du milliard de personnes souffrant de sous-alimentation est franchie

La faim, toujours. Et à des niveaux jamais atteints : sous l'effet de la crise économique, la barre du milliard de personnes souffrant de sous-alimentation a été franchie en 2009. Une situation à laquelle le Sommet mondial sur la sécurité alimentaire, organisé à Rome du lundi 16 au mercredi 18 novembre sous l'égide de l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), tentera – une nouvelle fois – d'apporter des éléments de réponse.

Le Belge Olivier de Schutter, rapporteur des Nations unies pour le droit à l'alimentation depuis 2008, s'alarme de la situation.

La situation s'est-elle améliorée depuis les "émeutes de la faim" de 2008 ?

Non. Toutes les conditions pour une nouvelle crise alimentaire dans un ou deux ans sont réunies. La question n'est pas de savoir si elle aura lieu, mais quand.

Les causes structurelles de la crise alimentaire de 2008 – une brutale hausse des prix liée à des facteurs conjoncturels puis accélérée par la spéculation – restent en place. Il suffit d'une étincelle pour que la hausse des prix redémarre. On n'a pas tiré les leçons de la crise passée...LeMonde

Sujet tabou...

...si la baisse de la natalité n'est sûrement pas une condition suffisante du développement, elle apparaît, partout dans le monde, comme une tendance concomitante au décollage économique.

Cette vérité d'évidence est loin d'être partagée par les décideurs africains, qui regardent pourtant avec envie l'évolution de la Chine. La procréation et la famille demeurent des sujets tabous dans les sociétés africaines, qu'aucun responsable politique soucieux de popularité n'a intérêt à aborder.

Les bailleurs de fonds occidentaux, eux, plutôt que d'agiter l'épouvantail de l'explosion démographique africaine, vecteur d'émigration et de terrorisme, se montreraient plus convaincants dans leurs défense du contrôle des naissances s'ils rompaient avec leurs égoïsmes et leurs subventions agricoles, pour aider massivement les paysans africains à nourrir tous les enfants du continent.

Faim dans le monde : plus d'un milliard de personnes touchées

dans LeMonde

en concert le 22 novembre 2009 au Zénith de Paris

Bernard Lavilliers, Yannick Noah, Tryo et Zazie se produiront à Paris au cours d'une après-midi de mobilisation organisée par les onze organisations et des citoyens qui soutiennent l'appel. Venez nombreux ! Les billets sont en vente dans les points de vente habituels.

Qu'est-ce que Copenhague 2009 l'Ultimatum climatique ?

À Copenhague, du 7 au 18 décembre, les pays des Nations unies se rassemblent pour négocier et signer le protocole qui donnera suite à celui de Kyoto sur le climat. Les enjeux sont cruciaux car cette conférence doit déboucher sur un accord qui limite les conséquences des changements climatiques déjà constatées : écosystèmes ravagés, variabilité climatique extrême, hausse du niveau des océans sans compter chaque année les centaines de milliers de victimes de ces catastrophes en chaîne dans les pays les plus pauvres de la planète.

À situation exceptionnelle, mobilisation exceptionnelle !

Pour la première fois, 11 acteurs majeurs du monde des ONG* de la protection de l'environnement, de la solidarité internationale, des droits humains et de l'action humanitaire se sont fédérés autour d'un appel baptisé l'« Ultimatum climatique », pour faire entendre la voix des citoyens et demander au président de la République de négocier à Copenhague un accord à la hauteur des enjeux humains et climatiques.

Pour faire entendre leur voix, les citoyens sont appelés à signer l'appel Ultimatum climatique sur www.copenhague-2009.com.

*WWF, Greenpeace, Oxfam France-Agir ici, Fondation Nicolas Hulot, Médecins du monde, les Amis de la terre, Réseau Action Climat, Fédération internationale des droits de l'homme, Action contre la faim, Care, Secours catholique

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Objectif...1 million de signataires

Belles de terre...

Barack Obama et les dirigeants des pays du Forum de coopération Asie-Pacifique (Apec) ont jugé dimanche "irréaliste" de parvenir à un accord légalement contraignant sur le climat lors de la conférence internationale de Copenhague le mois prochain.

L'Apec s'est rallié à l'idée de l'obtention d'un accord en deux temps - politique d'abord, légalement contraignant ensuite - présentée par le Premier ministre danois, Lars Lokke Rasmussen, invité surprise du sommet de Singapour.

"Les dirigeants (de l'Apec) ont estimé qu'il était irréaliste de s'attendre à ce qu'un accord international légalement contraignant soit négocié d'ici au début de la conférence de Copenhague dans 22 jours", a déclaré le négociateur américain Michael Froman aux journalistes.

Il a toutefois ajouté que les leaders des pays de l'Apec estimaient "important que Copenhague soit un succès avec la réalisation de progrès vraiment concrets".

Froman s'exprimait à l'issue d'un petit déjeuner de travail auquel 19 des 21 chefs d'Etat de l'Apec ont participé, dont Barack Obama et ses homologues chinois, japonais, russe, australien et indonésien.

Lars Lokke Rasmussen leur a rappelé l'importance de parvenir à un accord complet lors du sommet de Copenhague du 7 au 18 décembre, même si la signature de clauses contraignantes doit être repoussée à plus tard. Une nouvelle réunion internationale sur le climat est prévue à Bonn mi-2010...LePoint-Reuters

...Samedi, la France et le Brésil ont joint leurs forces pour faire pression sur les Etats-Unis et la Chine et sauver du fiasco la conférence de Copenhague.

Les présidents français et brésilien, Nicolas Sarkozy et Luiz Inacio Lula da Silva, ont affirmé soutenir les objectifs de limitation du réchauffement climatique à 2°C au-dessus des niveaux pré-industriels et de réduction des émissions mondiales de CO2 d'au moins 50% d'ici 2050 par rapport à 1990.

Commune rurale de Faratsiho, région du Vakinankaratra, Madagascar.

Terres à vendre !

Les vidéos, la synthèse et un reportage en quatre pages sur la question des investissements fonciers à grande échelle, à la suite de la journée de conférences organisée par le Cirad le 3 septembre 2009.

Sécurité alimentaire, agrocarburants, spéculation… le marché des terres à vendre ou à louer bat son plein depuis deux ans. Le phénomène n’est pas nouveau mais son ampleur est aujourd’hui inégalée.
Le 3 septembre dernier, le Cirad organisait une journée de conférences sur la question. De nombreux chercheurs, mais aussi des représentants d’ONG, d’entreprises ou d’associations étaient réunis pour tenter de cerner ensemble les contours réels de cette course à la terre. Les premiers résultats des études en cours menées par la Banque mondiale, l’International Institute for Environment and Development (IIED), la FAO et le Fida ont été présentés, de même que des études de cas, notamment sur Madagascar, la question des forêts tropicales ou encore les dynamiques foncières au Brésil. Conclusion : les analyses et les observations, réalisées jusque là, laissent planer des doutes sur les bénéfices réels que les pays du Sud pourraient tirer de ce phénomène. Les schémas d’organisation de la production impliquant les agriculteurs locaux offrent une alternative à explorer sérieusement.

Télécharger le reportage [Pdf, 263 Ko]

Accéder à la synthèse de la journée et aux vidéos

Antibes et La Rochelle, pionniers de la voiture électrique en libre-service

Autolib’, une première ? Depuis 2007, la société Vulog teste le principe de la voiture électrique en libre-accès à Antibes (Alpes maritimes). C’est le premier laboratoire français du véhicule électrique urbain partagé après le pionnier que fut La Rochelle (Charente maritime) dans les années 90.

L’installation est modeste : 11 voitures électriques, 70 abonnés pour 75 000 habitants. Elle est avant tout conçue comme une expérience « grandeur nature » avant une application plus large dans des centres urbains plus importants comme Paris ou Besançon. « Les expériences de ce type étaient nombreuses il y a 10-15 ans mais peu ont réussi, à l’exception de La Rochelle », aime nous rappeler Georges Gallais, co-fondateur de Vulog et ancien ingénieur chez Renault.

Au coeur du projet, un logiciel d’exploitation, Vusoft, développé par Vulog en partenariat avec des laboratoires de Sophia-Antipolis: l’INRIA (Institut national de recherche en informatique et automatisme) et l’I3S (Laboratoire d’informatique, des signaux et systèmes). La seconde vague du véhicule électrique urbain table en effet sur la souplesse d’utilisation offerte par les nouvelles technologies de l’information et le changement des mentalités plutôt que sur la seule amélioration du véhicule électrique...suite

Autolib', le projet du système de location de voitures en libre-service à Paris, a reçu le feu vert du préfet de la capitale pour la création de son syndicat mixte. Une vingtaine de collectivités, dont la Ville de Paris et plusieurs communes de banlieue, y ont déjà adhéré. La mise en service d'Autolib' est prévue pour 2010.

Cousin du Velib', Autolib' vient donc d'obtenir un aval important pour sa création. La décision de la Préfecture de Paris permet en effet de lancer un appel d'offres pour le choix de véhicules, le maillage du réseau et sa complémentarité avec les transports existants.

Calqué sur le modèle du Velib', système de location de vélos en libre-service disponible pour les Parisiens depuis l'été 2007, Autolib' devrait entrer en service dans la capitale en 2010. Le dispositif proposera des véhicules électriques à louer pour de courtes durées.

En revanche, le réseau sera conçu aussi bien pour Paris intra-muros que pour la banlieue, alors que les stations Velib' ont d'abord été implantées dans les 20 arrondissements de la capitale avant de s'étendre, courant 2009, aux communes périphériques...suite

Inconditionnels des voitures hybrides contre partisans des voitures électriques: le match est lancé entre constructeurs automobiles japonais pour trouver le véhicule écologique qui, d'ici une dizaine d'années, dominera le marché mondial.

Tous partent d'un même constat: le pétrole va rester cher, la lutte contre les émissions polluantes va s'intensifier, et le moteur à combustion devra peu à peu être remplacé par autre chose.

D'un côté, Toyota et Honda prédisent que les moteurs hybrides, utilisant alternativement l'essence et l'électricité, deviendront dominants. Et que les voitures purement électriques resteront un marché marginal, réservé aux conducteurs parcourant uniquement de petites distances.

De l'autre côté, Nissan promet un brillant avenir aux voitures électriques, et considère l'hybride comme une simple technologie de transition.

Toyota, qui a lancé la première hybride, la "Prius", il y a douze ans, mise gros sur les prochaines versions dont la batterie pourra être rechargée sur une simple prise de courant domestique. Le numéro un japonais prévoit que l'hybride représentera 30% de sa production à l'horizon 2020.

"Les hybrides emploient toutes les technologies nécessaires pour s'imposer comme la nouvelle génération de véhicules", affirme le vice-président de Toyota chargé de la recherche et développement, Takeshi Uchiyamada. Selon lui, "le marché pour les véhicules purement électriques reste très limité".

"Nous voyons les voitures électriques non comme un marché de niche, mais comme un marché de masse", rétorque le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, sceptique à l'égard de l'hybride.

Nissan lancera en 2010 sa première berline tout-électrique, la "Leaf". Le groupe va développer une gamme complète de voitures électriques, prédisant qu'elles représenteront 10% du marché mondial en 2020.

Les électriques restent chères à produire et leur autonomie est limitée (160 km pour la "Leaf"). Les hybrides ont un rayon d'action plus long, mais elles sont complexes à fabriquer et elles utilisent encore de l'essence.

Pour deviner qui l'emportera, les analystes sont aussi divisés que les industriels.

"Les hybrides se vendent très bien pour le moment. Mais l'électrique a un plus grand potentiel. Les hybrides sont très compliquées, avec deux systèmes de conduite. Elles nécessitent beaucoup de composants et elles sont plus lourdes", opine l'analyste indépendant Tatsuya Mizuno.

M. Mizuno applaudit la stratégie de Nissan consistant à ne pas vendre la batterie avec la voiture, mais à la louer, de façon à ce qu'elle puisse être remplacée en quelques minutes. Dans le même temps, Nissan multiplie les accords avec les gouvernements et collectivités locales pour qu'ils créent sur leur territoire d'un réseau de points de recharge et de remplacement de batteries.

"Et dans quelques années, les coûts de production chuteront. Le prix de la voiture pourra tomber sous les deux millions de yens (15.000 euros). Alors, la demande explosera", poursuit-il.

"En 2020, les hybrides seront bien plus nombreux que les électriques", juge au contraire Ashvin Chotai, du cabinet Intelligence Automotive Asia, selon qui tisser un réseau de stations de recharge, clé de voûte de la stratégie de Nissan, ne sera peut-être pas aussi facile que prévu.

Toyota et Honda fondent également de gros espoirs sur la pile à combustible, qui fonctionne à l'hydrogène. Une technologie encore loin d'être au point mais qui, prédit M. Chotai, connaîtra une percée vers 2030.

"Quand cette percée se produira, alors les voitures électriques seront menacées", avertit-il.  AFP

Le phénomène des algues vertes en Bretagne ne peut que "perdurer" car la profession agricole "n'est pas prête" à "accepter un changement profond des pratiques", écrit le préfet des Côtes d'Armor, Jean-Louis Fargeas, dans une note révélée par Le Télégramme et Ouest-France.

Cette note "confidentielle" datée du 4 septembre, publiée par les sites internet des deux quotidiens, a été adressée au Premier ministre, au ministre de l'Intérieur, et à la secrétaire d'Etat à l'Ecologie.

"La diminution visible et notable de ce phénomène ne pourra passer que par un changement profond des pratiques agricoles sur les secteurs concernés, ce que la profession agricole n'est pas prête à accepter pour le moment", écrit le préfet. Le phénomène des algues vertes, apparu dans les années 70, est dû à l'apport de nitrates issus de l'agriculture.

"Il s'agit de révolutionner sur ces secteurs (...) les pratiques agricoles et changer complètement le modèle économique existant", ajoute cette note. "Cette évolution n'est pas envisageable pour le moment, le phénomène des algues vertes ne peut donc que perdurer", poursuit la note.

Pointés du doigt depuis des années, les agriculteurs bretons ont récemment redit qu'ils refusaient d'être les seuls "boucs émissaires" et insistent sur l'évolution de leurs pratiques et les efforts réalisés.

Une mission interministérielle sur la prolifération des algues vertes est en cours et devra remettra ses conclusions à François Fillon en décembre.

"Afin d'éviter que l'Etat soit de nouveau mis en cause (il a été condamné par le tribunal administratif en 2007, ndlr) et pour obtenir des résultats en la matière, il importe néanmoins d'afficher une politique volontariste pérenne" pour stabiliser ou limiter ce phénomène, écrit encore le préfet.

La mission avait été décidée après la confirmation fin août par un rapport que l'hydrogène sulfuré, un gaz qui émane notamment des algues vertes en décomposition, pouvait être "mortel" en cas de concentration importante. Ce rapport faisait suite à la mort d'un cheval fin juillet sur une plage de Saint-Michel-en-Grève (Côtes-d'Armor). TV5

Les marées vertes

"La société changera quand la morale et l'ethique investiront notre réflexion"  Pierre Rabhi

Greenpeace a investi la station Total Porte d'Espagne à Perpignan 

Samedi, à 50 jours de la conférence de Copenhague sur le climat, l'association écologiste faisait une opération de sensibilisation dans onze villes de France (Paris, Lyon, Marseille, Nancy, Bordeaux, Rennes, Strasbourg, Lille, Toulouse, Perpignan, Grenoble) pour dénoncer l'exploitation du sable bitumineux au Canada. Une exploitation qui était trop couteuse il y a peu mais la hausse du prix du pétrole et les progrès technologiques l'ont rendu possible et rentable. Elle cause, selon Greenpeace des dommages aux terres, à l’air, à l’eau, aux forêts et au climat. France Bleu Roussillon

Dénoncer le rôle et l’impunité des groupes privés dans les changements climatiques, bannir le pétrole bitumineux de France

Greenpeace demande à Total de stopper ses investissements et ses projets dans les sables bitumineux au Canada comme à Madagascar. « Pas ces actions, Greenpeace pose surtout la question du rôle des groupes privés dans les changements climatiques et de leur impunité totale, affirme Pascal Husting, directeur général de Greenpeace France.

Les sables bitumineux : c’est quoi ?

La prochaine réunion du groupe local aura lieu le mercredi 21 octobre 2009,

salle de la mairie de Perpignan place de la loge à 19h.

Les nouveaux sont accueillis à 18h30 contact : 04 68 92 02 63 / 06 26 53 55 73

La calotte polaire arctique disparaîtra complètement en été "dans 20 à 30 ans", mais d'ici à peine une dizaine d'années l'Arctique sera considéré comme une voie maritime sûre, ont conclu mercredi des scientifiques à la suite d'une mission de l'explorateur Pen Hadow.

"La banquise aura complètement disparu en été dans 20 à 30 ans mais aura fortement diminué dans bien moins longtemps. Dans une dizaine d'années, l'océan arctique sera considéré comme une mer ouverte" à la navigation pendant la saison estivale, a déclaré Peter Wadhams, professeur à l'université anglaise de Cambridge.

Lors d'une conférence de presse à Londres, il a présenté les conclusions des analyses effectuées à partir des milliers de données récoltées pendant une mission de 73 jours au printemps dernier dirigée par l'explorateur britannique Pen Hadow.

L'objectif était de mesurer en hiver, sur le terrain, l'épaisseur de la banquise pour affiner les prévisions sur la fonte de la calotte arctique.

Sur les quelque 450 km parcourus par l'équipe, l'épaisseur moyenne de glace relevée était de 1,8 mètre et, sur les crêtes formées par la pression, elle était de 4,8 mètres.

"Une épaisseur de 1,8 m est caractéristique d'une glace formée dans l'année, qui est plus vulnérable pendant l'été. Et la glace accumulée sur plusieurs années se rétracte de manière accélérée", a poursuivi M. Wadhams. "C'est un exemple concret du réchauffement climatique en action", a-t-il ajouté.

Pour le docteur Martin Sommerkorn du Fonds mondial pour la nature (WWF), partenaire de l'expédition, "l'étude dresse un tableau très sombre concernant la fonte de la banquise" qui est "plus rapide que ce que nous pensions", précisant que cette disparition aurait "un impact au-delà de l'Arctique".

Outre la disparition de la faune, cette fonte entraîne une augmentation du niveau des océans, des modifications atmosphériques et des courants maritimes mais aussi la libération de volumes très importants de gaz à effet de serre, considérés comme responsables du réchauffement climatique, a-t-il expliqué.

Selon lui, le permafrost arctique (terres gelées en permanence) renferme deux fois plus de CO2 que l'atmosphère et les fonds marins gelés de l'Arctique en renferment plus que les réserves cumulées de charbon, pétrole et gaz de la planète.

Le Forum des Femmes, qui réunit jusqu'à samedi à Deauville 1.200 femmes du monde politique et des affaires, a appelé jeudi les participantes à signer la pétition des ONG sur "l'Ultimatum climatique" en faveur d'un accord mondial à Copenhague en décembre.

Aude Zieseniss de Thuin, fondatrice et Présidente du Women's Forum for the Economy and Society, a souhaité que le forum se joigne à la coalition d'une vingtaine d'ONG. Celles-ci espèrent réunir un million de signatures, afin de "faire pression sur les gouvernements afin qu'ils prennent des engagements significatifs", lors du sommet des Nations unies sur le climat, du 7 au 18 décembre.

"Si vous vous joignez tous à cet appel, le Women's Forum et les femmes et les hommes engagés qu'il représente enverront un message fort au monde entier", a-t-elle dit en ouverture des travaux.

Fondé en 2005, le Forum des femmes se veut une "une plate-forme de débat, d'échanges, de réflexion et d'action" qui réunit de nombreuses personnalités, ministres, chefs d'entreprises etc venues de 75 pays.

"L'ultimatum climatique" est notamment soutenu par le WWF, Greenpeace, les Amis de la Terre, Médecins du Monde, Action contre la Faim ou Oxfam.

TV5Monde

...le long des golfs clairs

Le procès en appel du naufrage de l'Erika, qui avait provoqué en 1999 une catastrophe écologique, s'est ouvert lundi, peu après 10H00, à la cour d'appel de Paris.

Confirmer la notion de "préjudice écologique" et "la chaîne des responsabilités, dans un but de prévention" : 10 ans ont passé depuis le naufrage de l'Erika mais les collectivités et associations affectées par la marée noire étaient toujours aussi combatives, lundi à l'ouverture du procès en appel à Paris.

Le 12 décembre 1999, l'Erika, pétrolier vieux de 25 ans battant pavillon maltais, se cassait en deux et sombrait, en pleine tempête au large des côtes bretonnes. 20.000 tonnes de fioul ont souillé 400 kilomètres de côtes et mazouté plus de 150.000 oiseaux.

Jusqu'au 18 novembre, Total et deux de ses filiales, ainsi que la société de classification italienne Rina, le propriétaire du pétrolier, Giuseppe Savarese, et son gestionnaire Antonio Pollara, devront à nouveau répondre de leur responsabilité dans ce désastre.

"Il faut qu'en appel, la justice confirme la chaîne de responsabilités dans un but de prévention des risques", a déclaré à son arrivée le président MPF du conseil général de Vendée, Philippe de Villiers, avant de mettre en garde "les navires-voyous": dorénavant, "il faut qu'en mer, on ne puisse plus faire n'importe quoi".

Total, Rina, Savarese et Pollara avaient été condamnés solidairement en première instance à 192 millions d'euros de dommages et intérêts. Ils avaient également écopé de l'amende maximale: 375.000 euros pour les personnes morales, 75.000 euros pour les personnes physiques. Tous quatre ont fait appel.

Les membres des secours et le capitaine du pétrolier avaient été mis hors de cause, ainsi que deux filiales de Total. Mais le parquet a fait appel de la relaxe de ces deux dernières.

"Total est le principal responsable car il a choisi en toute connaissance de cause, et pour la quatrième fois, un bateau pourri pour transporter des produits toxiques", a dénoncé en marge de l'audience Me Corinne Lepage, qui défend dix communes du littoral.

Plusieurs dizaines de parties civiles souhaitent obtenir des indemnités plus conséquentes que celles qui leur avaient été accordées par le jugement du 16 janvier 2008. Elles veulent notamment la confirmation, voire l'amplification, de la notion de "préjudice écologique", retenue en première instance pour le Morbihan et la Ligue de Protection des Oiseaux (LPO), mais pas pour les régions.

Le président de la LPO, Allain Bougrain-Dubourg, a assuré être là non pour l'argent, mais pour "l'éthique". Pour lui, le principal enjeu est de faire "reconnaître la valeur du vivant non commercial".

"Nous n'avons pas accepté que le droit se règle avec un carnet de chèque", a renchéri le président socialiste de la région Pays-de-la-Loire, Jacques Auxiette.

Lors d'un premier jour d'audience consacré aux questions de procédure, l'avocat du groupe pétrolier, Me Daniel Soulez-Larivière, a assuré que Total, qui a d'ores et déjà versé à 38 parties civiles (dont l'Etat) 170 millions d'euros sur les 192 prononcés en première instance, avait exercé une "solidarité sans retour".

"Si la cour nous relaxe, ces indemnités seront acquises pour toujours aux parties civiles", a déclaré l'avocat.

Convaincu d'"imprudence" en première instance pour avoir loué un pétrolier ancien et mal entretenu, Total maintient que la corrosion du navire lui avait été cachée, et dit avoir été trompé par les certificats de navigabilité établis par le Rina.

TV5-AFP

Un puissant typhon accompagné de vents atteignant 250 km/h devait frapper l'extrême-sud du Japon mardi soir et ses principales îles mercredi et jeudi, a prévenu l'agence météorologique japonaise, quelques jours après le passage de deux cyclones meurtriers en Asie du sud-est.

Venu de l'Océan Pacifique, le typhon Melor se déplaçait mardi vers le nord, en direction de l'archipel méridional d'Okinawa, à la vitesse de 25 km/h.

"L'îlot de Daitojima (de l'archipel d'Okinawa) devrait être frappé par des vents violents et des mers agitées, avec des vagues de plus de neuf mètres, à partir de mardi soir jusqu'à mercredi midi", a expliqué un responsable de l'agence météorologique à l'AFP.

Il a ajouté que les habitants devaient "se préparer à de fortes pluies".

Melor devrait jeudi atteindre Honshu, la plus vaste île japonaise où sont situées les grandes cités d'Osaka, Nagoya et Tokyo. Il devrait balayer l'ensemble de l'archipel nippon du sud au nord, en empruntant une trajectoire similaire à celle d'un typhon qui avait fait plus de 5.000 morts en 1959.

Les constructions japonaises sont toutefois bien plus solides aujourd'hui et les ports du pays sont équipés de portails de protection en cas de montée des eaux, ce qui devrait réduire considérablement l'ampleur des dégâts, a précisé le responsable.

TV5-AFP

La voiture électrique, à la mode chez les constructeurs et les gouvernements occidentaux, n'est pas la solution miracle pour l'environnement, préviennent les associations écologistes.

Les défenseurs de l'environnement insistent sur la nécessité de produire de l'électricité pour recharger les véhicules et s'interrogent sur l'avenir des batteries.

Mais le gouvernement, qui présentait jeudi son plan en faveur des véhicules électriques, promet d'anticiper les enjeux environnementaux.

"Pour l'heure, la voiture électrique est surtout une gigantesque campagne de communication dont le premier résultat n'est pas de baisser les émissions de gaz à effet de serre mais d'augmenter les financements publics des constructeurs automobiles", regrette Sébastien Genest, président de France Nature Environnement (FNE).

FNE reconnaît que le moteur électrique permet des gains importants en matière d'efficacité énergétique mais juge qu'il serait plus adapté aux transports de marchandises et ferroviaires, aux collectivités locales, à la collecte de déchets, voire aux taxis.

"En revanche, l'électrification de l'automobile pour le segment des voitures particulières n'est véritablement pas une panacée", juge l'association.

Les gouvernements cherchent toujours la solution à la hausse exponentielle du parc automobile mondial et à la hausse des prix du pétrole et à son épuisement dans quelques dizaines d'années.

Avant l'électrique, l'eldorado annoncé était la voiture à hydrogène, abreuvée de subventions aux Etats-Unis. Aucun modèle n'a encore été commercialisé massivement.

PAS DE NOUVELLE CENTRALE NUCLÉAIRE

La technologie électrique n'en est encore qu'à ses premiers pas et les batteries lithium-ion sont chères, lourdes et ne permettent pas de parcourir des distances de plusieurs centaines de kilomètres.

"La seconde vie de la batterie est un enjeu de recherche important en raison de son coût et de son impact écologique", reconnaît le ministère de l'Ecologie.

"La seconde vie des batteries peut, par exemple, être utile pour le stockage d'énergie de source renouvelable; elles seront ensuite recyclées", avance-t-il.

La recharge de batteries est un autre sujet d'inquiétude.

En partant du principe que toutes les voitures seraient rechargées en même temps, le soir, les pics de demande d'électricité seraient dépassés quotidiennement. Il faudrait alors importer de l'électricité carbonée car produite à base de charbon, de fuel ou de gaz.

Ainsi, électrifier 30 millions de voitures nécessiterait une augmentation de 50% du parc de centrales en France, écrivait en 2003 l'ingénieur Jean-Marc Jancovici, spécialiste de l'énergie et du climat.

Le réseau Sortir du nucléaire voit donc dans le plan gouvernemental "un plan de soutien à la filière nucléaire".

Il sera inutile de construire de nouvelle centrale pour ravitailler les futurs véhicules électriques, a assuré jeudi le P-DG d'EDF, Pierre Gadonneix.

Chantal Jouanno, secrétaire d'Etat à l'Ecologie, argue que "des réseaux intelligents permettront de répartir la recharge tout au long de la nuit au niveau national".

En privilégiant la recharge lente à la recharge rapide, les voitures électriques françaises ne produiraient au total que 20 grammes de CO2 au kilomètre.

En Europe, compte tenu du coût carbone de la production d'électricité, "le bilan du véhicule électrique en émissions de CO2 est proche de 126 grammes de CO2 au kilomètre", dit l'Ademe.

Certains constructeurs parviennent déjà à mettre sur le marché des voitures thermiques émettant moins de 100 g/km. Reuters

Les 2, 3 et 4 octobre 2009, le Parc des Expositions de Perpignan et le Conseil National des Professions de l’Automobile vous présentent le Salon de l’Auto.

Horaires et liste exposants

...Nostalgique

.Les 3 et 4 octobre, pour les amateurs des Voitures anciennes de Rallye

7 ème Rallye du Gard Historique 2009 organisé par Ceze Auto Retro

  .24 au 25 octobre 2009,4ème Rallye Cathare Corbieres Maritimes 2009

.BOURSE D'ÉCHANGES ET SALON DES MOTOS ANCIENNES DE VALRAS-PLAGE

31 octobre au 1 er novembre, 14e bourse d'échanges et salon des motos anciennes 2009
Au Palais de la mer, organisée par le club des Lutins motocyclistes biterrois en partenariat avec la ville de Valras-Plage
Entrée libre de 9h à 19h non-stop
Renseignements au 04 67 32 60 06